新皇岗口岸13条专线接驳多区　车费较转乘皇巴士最多平一半

新皇岗口岸启用在即，今日特区政府将进行千人测试。另外，运输署昨日公布日后往来新口岸的7条专营巴士线及6条小巴线，车费价格介乎9.7元至28.5元不等，往来各区的交通车费普遍较目前要接驳皇巴士为便宜，最多低一半车费。为应对交通改道及车辆轮候安排等突发情况，运输署表示已完成逾200人测试，至今大致顺畅。立法会议员姚铭接受香港文汇报访问时指出，有关交通安排的票价水平合理，有助便利市民出行。不过，他特别就日后公共交通网络的覆盖面、交汇处潜在负荷及资源配置等问题提出多项建设性建议，促请政府优先考虑增加接驳铁路的短途路线，并在演练阶段完善突发预案，确保口岸启用后能发挥最大效益。

新皇岗口岸实施「合作查验、一次放行」的新模式，对跨境旅客而言，最大的变化莫过于交通接驳更简化。运输署公布的最新公共交通方案，涵盖7条专营巴士路线（B10至B15及通宵线NB73）以及6条专线小巴路线（含通宵班次），服务范围覆盖屯门、元朗、天水围等新界西地区，以及启德、沙田等跨区点。车费也普遍较目前同区往来皇岗口岸现址便宜1元至11元不等，例如目前由八乡路往现时的皇岗口岸，包括皇巴士收费后的总车资20.7元，日后途经该区的专线小巴路线78每程收费9.7元，较目前便宜一半。

助交通分流 纾缓深圳湾口岸压力

姚铭认为，日后的票价水平合理。在新安排下市民无需再转乘原有的「皇巴」，变相节省10元的转乘费用，票价亦与过往来往新田交汇处的市区巴士相若，对减轻市民出行负担有正面作用。

姚铭分析，从现有规划看，政府考虑分担深圳湾口岸压力的需求，特别是针对屯门、元朗及天水围的巴士及通宵小巴安排，方向值得肯定。「将大榄隧道转车站打造成交通枢纽，能为市民提供更多元的转乘选择，有助整体交通分流。」

不过，从市民使用习惯与交通网络结构的角度出发，他指出，有关方案在区域覆盖上并不均衡，部分地区缺乏直接路线，而服务时间亦有长短之分，如城巴B14（启德线）初期仅提供繁忙时段服务，未能回应市民在平日非繁忙时段的需求。

此外，港岛中西区及南区、西贡、将军澳、离岛等地目前缺乏专营巴士及专线小巴直达服务，居民大多仍需转乘，才能前往新皇岗口岸。

姚铭建议，政府优先考虑增加接驳铁路的短途巴士或小巴路线。他指出，目前新线路中有4条巴士线集中途经新田公共运输交汇处，若再加上其他车辆，该处负荷较大，一旦发生交通意外或出现运力不足，可能会影响相关路线运作。相比之下，铁路具备最大的运力，接驳铁路的路线能有效分摊压力并作为强力的后备方案。

其次是巴士及小巴受客观条件所限，不可能覆盖全港全区，因此铁路接驳成为弥补空白的最佳手段。姚铭特别强调「长车短搭」的资源浪费问题，日后的线路以长线为主，经新皇岗口岸返港前往北区或新界西的市民被迫与长途乘客挤佔同一资源。若能增设短途接驳线，不仅运作更精准，亦能避免资源错配。

倡增新线路直接往机场

在游客出行便利度方面，他亦提出多项细化建议。皇岗口岸现时的访港团客习惯在交汇处转乘旅游巴，但新口岸因禁区限制，旅游巴无法直接进入。若能完善短途接驳铁路系统，既可满足旅客转乘需求，亦可避免他们与长线通勤乘客争夺公共巴士资源。

同时，为提升国际航空枢纽连接，他建议政府研究延长A43P线路至新皇岗口岸，或增设新线路直接前往机场。

展望口岸启用后的实际运作，姚铭特别提到两点关注：其一是「过关快、等车慢」的矛盾。由于跨境口岸旅客多携带大型行李，政府在随后的演练阶段必须特别留意相关运力与排队安排，确保通关与接驳无缝衔接。

其二是泊车安排，由于新口岸不设公众停车场，目前仅依赖新田一带约500个露天泊车位，他期望长远而言，在新田科技城的规划中能释放更多停车空间，满足驾驶人士的转乘需求。