中车智轨拟进香港　无轨无网科技定位静音行驶零碳排放

香港特区政府计划在东九龙、启德、洪水桥/厦村开展智慧绿色集体运输系统（下称集运），当中以启德项目进展较快，招标期明日（14日）结束。为港铁提供列车车厢与零部件的中国中车表示，一直关注该三项集运的最新规划，相信该公司的智轨非常适合在香港落地发展，正与香港合作伙伴积极研究项目。香港文汇报记者早前往四川省宜宾市参观中车智轨系统在当地的实际运营情况及试搭。现场所见智轨列车的大小和卡数与轻铁相似，但它无须铺设实体钢轨，可按地面固定「虚线」静音行驶，上落坡及转弯等都非常平稳。中车表示，智轨系统已在内地及海外多个市场投入运作，以内地项目为例，每公里建造成本约3,000万至5,000万元人民币，仅为有轨电车的三分之一和重铁的十分之一，建设周期10个月，以低成本、短工期、零碳排放优势见称。

宜宾是首批採用智轨作城市干线交通的城市之一，目前已开通运营T1、T2、T4三条线路，总里程87.9公里，覆盖市中心及新区。香港文汇报记者日前抵达宜宾，首先参观当地车厂组装多辆列车。负责研发智轨系统的是中车株洲所下属子公司湖南中车智行科技有限公司，其大区总经理阳韬介绍指，智轨系统採用「虚拟轨道跟随控制」技术，只需在普通道路画上定位标识，加上列车上搭配的图像识别、电子地图、激光检测、卫星导航等感应器，即可自动识别路面标记，沿既定路线行驶。

纯电快充十分钟 班次最密两分半钟

在车厂内，记者目睹车辆在无人操控下，自动循着路面虚拟轨道标识线行驶，亦能畅顺完成左右转弯等动作。阳韬续介绍指，智轨列车是纯电驱动交通工具，列车通常在首、尾两个车站充电，10分钟快充约可行驶25公里。目前宜宾的智轨列车为3卡车，载客量可达300多人，可按客流增加一至两节车卡，载客量最多约500人，最高速度为时速100公里，班次最密可加密至每两分半钟一班。

记者随后参观了列车充电站，并试乘了智轨列车T1线。乘客需购票入闸，不需进行安检，闸口位有工作人员值班，车站内左右两边是来往路线的上落客位置。

当列车驶入站内时，两边的电动闸门自动开关，闸门旁边有一名工作人员观察乘客上落的情况。记者计时每站大约行驶1分40秒至3分多钟，在月台停留20至25秒。智轨列车给记者的印象是「没有电网以及实体轨道的轻铁」，当智轨列车上落坡或转弯时，记者没有很大感觉，车内站立的乘客亦不会出现大幅度偏移，感觉明显较轻铁平稳。

列车上一名当地乘客向记者表示，有别于地铁造价高昂，智轨就建设在地面上，市民想乘搭直接入闸即可，不需像坐地铁一样要进入地下和安检，方便很多。当地公交车轮候时间通常十多分钟，而智轨几分钟一班，两者价钱相若，搭乘智轨更方便。

阳韬指出，由于智轨系统採用「胶轮+虚拟轨道」，无需铺设实体钢轨，节省大量建设时间和成本。在内地，每公里建造成本约3,000万至5,000万元人民币，仅为有轨电车的三分之一和重铁的十分之一，建设周期10个月。

爬坡能力强 抗9级风雨

对于香港正积极开展多个智慧绿色集体运输系统项目，中车表明很感兴趣，又认为智轨非常适合在香港项目中使用。阳韬表示，智轨爬坡能力强，可达13%坡度，能应付香港地形。针对香港不时出现暴雨和颱风，阳韬表示智轨涉水深度达300毫米，风载条件达9级风，9级风以上则建议降级运行或停运。加上智轨适用场景多，可在高架、路面、隧道和地下敷设。事实上，智轨目前已在阿联酋营运，另外亦将于马来西亚、韩国等地投入服务，充分具备海内外的营运经验。

日后智轨若有机会在港落地，建设周期和建造成本估算多少？阳韬表示香港的人工、建材等成本与内地不同，必须根据具体情况详细研究，不过他亦指出智轨无轨无网，不需维护轨道和电网，维护成本较传统轨道低，后期检修一般性零件可在市场採购，车辆维护设备和场地需求不高。

符合安全员值守自动驾驶条件

阳韬特别提到，据指东九龙项目希望使用GoA3级自动驾驶，即有安全员值守的自动驾驶，东九龙和启德项目採用专用独立路权，路面没有其他车辆干扰，与地铁条件类似，有条件使用自动驾驶。