港铁白石角站2033年前通车　科学园、中大出行将大幅提速

被视为打通香港科学园及白石角一带对外交通大动脉的白石角港铁站，昨日公布以「先建站、后建楼」模式推展白石角车站发展项目。新计划下，白石角港铁站选址位于中大罗桂祥综合生物医学大楼对开、邻近吐露港公路位置，预计2028年下半年动工，2033年或之前开通，居民出市区的车程最快20分钟，但整条东铁线行车时间多90秒。同时，为补贴建新站造价，两幅分别位于白石角及马鞍山用地批予港铁公司发展私人住宅。政府将斥资4亿元对大埔洞梓约7.5公顷用地进行收地。政府未来会监察港铁账目，确保整个项目造价合理。有立法会议员表示，新的建筑标准有望加快施工进度，打通香港东部创科走廊的战略枢纽。

发展局昨日指出，政府一直期望透过白石角车站发展项目，达至众多政策目标。就交通需求而言，区内居民人口约2.4万人，连同毗邻科学园约两万名工作人口，车站将来可为他们提供替代道路交通的集体运输出行方式，大幅减少他们的出行时间。此外，兴建白石角车站对科学园作为创新及科技旗舰枢纽的未来发展亦尤为重要，将提升科学园与其他本地及内地创科机构的连繫，便利协作及人才流动，亦能提升科学园对高端创科人才的整体吸引力。

区内科学园大学交通更便利

车站选址邻近香港中文大学校舍，能为师生带来便利，及有助释放白石角及附近一带的土地发展潜力，为当区居民适度增加基本生活配套设施。

针对推展项目的资金问题，发展局建议将位于白石角的用地、即现时主要为教大运动中心6公顷用地，以及另一幅位于邻区马鞍山近大水坑站（沙田污水厂对面）3公顷用地，以物业发展权的模式批予港铁公司作私人住宅发展，为整个项目进行融资。发展局发言人说，暂无法预计车站造价，至于建屋量等发展参数，有待港铁评估。拟议车站为两层设计，一层为入闸位置，另一层为乘车处，车站将不设冷气，并拟採用预製组件，「由于车站范围狭窄，将不会兴建上盖物业」。新站会有行人天桥跨过吐露港公路，连接对面的屋苑以及科学园。

港铁亦会重置现有位于白石角的教大运动中心到毗邻大学本部、位于大埔汀角路洞梓的7.5公顷用地，政府拟引用《收回土地条例》收回洞梓用地当中一半属私人地段，收地预算约4亿元。

严谨监察账目 确保造价合理

发言人解释，原本项目中提及计划批给港铁的两幅地，是採用公营房屋及私人住宅结合的形式进行开发利用，但房屋署表示，未来10年内公营房屋已有计划用地，所以将项目中两幅用地改成以物业发展权的模式批予港铁公司作私人住宅发展，以此为项目进行融资，提升项目进展速度。

被问到日后港铁公司若认为融资力度不够，政府是否会再批出更多用地予港铁发展。发言人表示，政府会做好成本控制，亦会监察港铁账目，确保造价合理。港铁公司昨日欢迎政府公布，行政总裁杨美珍表示，现正推进项目的详细规划及设计方案，致力为社区提供更便捷的交通，并支持香港创新科技的发展。

专家：项目可产生合理利润

香港资深建筑测量师何钜业昨日接受香港文汇报访问时表示，在东铁线增设白石角车站，工程本身涉及庞大资金，从信号系统改动、路轨路段改造，到月台及车站主体兴建，每一环节都开支不菲。此外，东铁线本身属于极度繁忙路段，改造工程将极为複杂，整体施工周期势必延长，直接推高建筑成本，相信最终造价远高于过往同类项目。因此项目必须依託土地发展收益来补足资金缺口。何钜业又假设，若白石角一带住宅实用呎价约1.6万元至1.7万元，扣除建造成本及财务成本后，项目尚可产生合理利润。

立法会新界东北议员陈克勤相信，新站能在2033年或之前完成和通车，加上现在有新技术组装合成、或者新的建筑标准，都可以令实质施工时间加快。