每日通勤像闯关　上班族盼港铁白石角站早日落成

进驻香港科学园的企业数量自2020年起激增，工作人员包括科研人员由13,500人增至24,000人，当区多个大型屋苑亦相继入伙，惟目前未接驳铁路等大型交通运输工具，居民出入仅能依靠巴士和小巴，有居民昨日向香港文汇报反映，巴士和小巴班次并不频密，难以应付早晚高峰人流。不少在科学园工作的上班族饱受候车困扰，有上班族表示，港铁白石角站的兴建，不但可解决当区及香港科学园的交通配套问题，更能打通香港东部创科走廊的战略枢纽，其中已进驻科学园的相达生物科技董事长及首席执行官招彦焘表示，非常期待白石角站能如期落成，不只能改善交通，更是整个「东部创科走廊」的重要支柱，车站开通后将可提升科学园吸引力，有助招揽和挽留高端科研人才。

科学园企业：新站有助招才留才

招彦焘表示，园区工作人口众多，同事每日仅靠数条巴士及小巴路线接驳至大学或大围港铁站，由于早晚繁忙时段在港铁站转乘巴士、小巴要排队，加上吐露港公路和创新路一带车流挤塞，通勤成本偏高，生活质素也受影响。他续指，科学园聚集不少本地和海外科研团队，需频密往来大学、医院、投资机构等地，而现时交通安排短期内尚可勉强应付，但支撑一个高效率的创科生态圈则有点吃力。

招彦焘指出，白石角港铁站落成后能直接服务科学园一带，往来港岛或九龙可省20至30分钟。现时巴士及小巴转乘易遇上塞车，新站通车后可以铁路直连，通勤时间可控，方便安排行程和开会，而科研工作常需跨机构、跨地区协同，便捷的铁路网络可将科学园、北都和市区更紧密连接，释放创科生态圈的潜能。他并建议新车站附近规划适量商舖、银行、共享工作空间和会议设施等，方便创科企业处理日常营运，同时为投资者、客户和国际合作伙伴提供「进入科学园生态圈」的第一个落脚点。

在科学园上班的徐女士居于大围，她表示平日搭乘82D巴士前往园区，惟每日仅一班，冀班次提早10分钟出车，确保能准时上班。另外，居民及上班族虽可乘东铁转乘小巴及巴士，但非繁忙时段班次疏落且候车时间长。她表示，按规划在白石角站落成后，车站距办公大楼仍有一段距离，倘增设连接香港科学园二期、三期或园区中央的专属出入口，就可不用淋雨，即使多走一点路程也可接受。园区现有配套设施有餐厅及快递代收点，但没有银行分行，医疗诊所数量亦极少，建议增设有关设施，若增添购物设施就更完善。

居民：纾缓大埔沙田交通压力

当地居民董小姐亦期待白石角站的兴建，表示由于缺乏直达的铁路站，居民和科学园人员只靠巴士、小巴出入，而九巴272A和小巴28A等路线在放工时段排队人龙绵延不绝，28A线小巴更在原定开车时间前便已坐满开出，居民随时要再多等逾半小时才有车，遇上雨天、路面塞车等情况，候车时间更难预计，需耗费大量时间通勤。

她表示，居民若前往大埔墟及粉岭，需先搭巴士绕到大学站转车，单程额外耗时20至30分钟，兴建白石角站可从根本改善居民与科研人员出行情况，同时分担巴士载客压力及纾缓大埔、沙田路面交通压力。

另一名白石角居民马先生指出，深圳的科兴科学园邻近铁路站，员工通勤便捷。反观香港，不论白石角区内居民或于科学园工作的科研从业者，每日都要花费额外时间通勤以应对接驳难题。早晚繁忙时段，大学站人流拥挤，连接白石角与大学站的272A巴士线，班次间隔长达15至20分钟，他形容每日都要经历一场「交通障碍赛」，故十分期待白石角站的兴建，以大幅缩减通勤时间。

他希望加快白石角站推展进度，建议新站位置需同时平衡住宅区与科学园核心地带的通行需求，并同步规划全天候行人天桥或自动行人通道，避免出站后仍需步行十多分钟，承受日晒雨淋。他并期望区内增设银行或自助柜员机、诊所及智能快递代收设施，减轻居民需往返大埔墟和沙田处理日常事务的不便。