港深铁路拟接驳交椅洲人工岛

为配合长远城市发展，政府昨日公布《香港主要运输基建发展蓝图》，勾画能满足至2046年和以后的运输及物流需求的策略性铁路和主要干道网络，包括推展“三铁三路”优化方案及增建“两铁一路”。当中，连接洪水桥至前海的港深西部铁路段，建议在厦村及流浮山增设车站，并建议接驳交椅洲人工岛项目拟议的港岛西至洪水桥铁路，且考虑以隧道或其他合适形式建造铁路的跨湾路段。

有研究机构认同《蓝图》的方向，但关注执行细节，例如铁路项目于2034至2038年期间特别集中，规模过大或会对本港的工程及人力资源构成沉重压力。

三铁即港深西部铁路（洪水桥至前海）、中铁綫、将军澳綫南延线。三路则为北部公路、沙田绕道、将军澳─油塘隧道。三铁三路优化方案中，建议中铁綫于荃景围附近设车站，并将荃湾綫向西伸延至该站，以便将荃景围新站化身中铁綫及荃湾綫转乘站；并且建议在梨木树邨附近，及石荫／石篱一带各设一个车站，预计两个新站可服务逾13万居民。运输及物流局估计，中铁綫运作后，往返锦上路至九龙湾的车程，可由43分钟减至32分钟。

至于将军澳綫南延线，将由康城站向南伸延经过将军澳创新园外海床，并至将军澳第137区地底车站。政府建议采用明挖回填、隧道钻挖机等技术建造海底段，现时无计划增设海运输基建。三路方面，政府建议北部公路原方案的18公里路路段，向东再延伸5公里，加设新界北新市镇段。日后公路有4大路段，即天水围段、新田段、古洞段，及新界北新市镇段，通车后料往来天水围市中心及新界北新市镇的车程长度会由约32公里缩短至23公里。

运输及物流局副秘书长黄珮玟表示，为发挥北部都会区的边境优势，将推展北环綫支线，以及港深西部铁路项目，分别在新界中及西北提供直接的跨境铁路，市民亦可利用北环綫东延线及新界东北綫，前往文锦渡及香园围口岸，令北部都会区铁路连接口岸由4个增至6个，有助分流旅客。

港岛綫容量增 搁置北港岛綫

至于10年前提出设北港岛綫，在这次《蓝图》的公布中未见影踪。运输及物流局局长林世雄解释，规划铁路要审时度势，符合当时人口变化及经济发展。政府文件亦指，港岛綫容量已因应信号系统提升增加，加上北部都会区及交椅洲人工岛会长远改变香港居住及就业人口分布，故经检视后预期港岛綫可应付需求至2046年，如不适时检视铁路需要，才是不合格的做法。故对于北港岛綫，不存在“走数”。

人手需求大 须预早布局

政府表示，除工务工程外，会考虑适度运用市场力量推展项目，包括公私营合作等融资。当中铁路项目除“铁路加物业”模式，也考虑非经常性补助金。而主要干道则以工务计划模式为主，政府指因拟议的项目规模不少，若以私营机构参与“建造─营运─移交”模式，即私企融资及建造后以专营权经营的方式相信会较困难。

团结香港基金副总裁叶文祺表示，认同《蓝图》的方向，但认为执行细节需更审慎考虑及完善。《蓝图》就铁路项目的发展工程，于2034至2038年期间特别集中，其规模超过新增个别车站或延线，而且是驱动北部都会区和交椅洲人工岛等大型发展项目的运输骨干和跨境连接。他关注同时兴建多条铁路，或会对本港的工程及人力资源构成沉重压力，希望政府适时公布更多落实细节，预早安排工人及工程物料等，确保各项目顺利落成。

叶文祺并称，运输基建项目的目标落成时序，与土地发展时间表仍有不匹配的现象，例如新田科技城料将于2029至2033年有首批企业和居民入伙，但北环綫、北环綫支线要到2034至2038年才有望落成。他关注在过渡期间，政府是否有相应方案应付届时日渐增加的出行需求。