「九东云巴」料造价70亿 工期9年

「A4联盟」冀将启德茶果岭建成旅游景点

近来启德邮轮码头的交通「死穴」问题引起香港社会广泛关注，立法会「A4联盟」与「香港新方向」成员早前提议兴建「九东云巴」绿色运输系统，贯穿包含启德邮轮码头的九龙东区域，特区政府正就有关建议展开前期研究。「A4联盟」立法会议员、铁路工程师张欣宇昨日表示，初步估算「九东云巴」造价约70亿元，包括云巴轨道工程及连接个别站点的跨湾大桥，全程约7公里、设8个车站，两期工程预计耗时9年，希望将启德、茶果岭等一带海滨打造成为香港旅游的优质景点，用良好的旅游体验「说好香港故事」。 ◆香港文汇报记者 唐文

昨日「A4联盟」团队安排游船在观塘避风塘及启德一带行驶，向传媒实地讲解「九东云巴」规划。走线方面，「九东云巴」从启德车站广场起步，沿沐泰街和承丰道延伸至启德跑道区尽头，之后横跨观塘避风塘至茶果岭海滨长廊，再沿茶果岭道至油塘港铁站，全程约7公里，设车站广场站、体育园站、都会公园站、跑道站，邮轮码头站、丽港城站、茶果岭站及油塘站，车程约19分钟。

二期建跨湾桥连丽港城

团队建议工程分为两期，首期为启德站至邮轮码头站，该段路线与早年规划的单轨铁路有一定重合度，料需要一年设计期及3年施工期。第二期工程则为馀下路段，其中邮轮码头站与丽港城站相隔海水，启德跑道区至丽港城段需要兴建跨湾大桥，并要配合茶果岭一带的地区重建，料耗时更久，工期约5年。

张欣宇介绍，跨湾大桥预计全长700米，造价约20亿元，成本较兴建重型铁路低；而云巴轨道及相关配套工程造价约为50亿元，即每公里约7亿元，故总体造价合共70亿元。

他又指出，云巴系统无须额外建设供电系统，架空桥梁可与行车轨道合二为一，并在轨道内设有快速逃生通道，因此系统简单，佔地少、造价低、工期快，安全性高，估计云巴的最大运力可达每小时8,000人至12,000人。

对于坊间有质疑指兴建跨湾大桥或会影响附近港口的大型船隻停泊，张欣宇解释，启德海滨公园邻近的政府工务中央试验所大楼及嘉里九龙湾危险品仓库，将于未来分别搬迁至岩洞重建及改建成商厦，反映启德区内大型趸船运货的需求会大幅减低。而早前超强颱风「苏拉」袭港，船隻无法出海，团队观察发现，风球悬挂期间观塘避风塘内并无大型趸船停泊，绝大多数是高度有限的游艇，相信跨湾大桥不会影响该类船隻出行。

指避开观塘绕道更可行

早前亦有政团提出改善启德地区交通的「捷运系统」方案。对此，张欣宇表示，捷运方案也提出要兴建跨湾大桥，但具体落点有所不同，今次云巴方案的工程可行性更高，因为选择在丽港城接驳可避开观塘绕道，无须让云巴在观塘绕道的上空或中间空隙穿行。他说：「要穿过观塘绕道，技术上是比较尴尬的，若云巴要高过它，行车轨道需要建得很高，成本相当夸张；如果云巴低于观塘绕道，则空间未必足够让单轨列车穿行。」

现行《保护海港条例》规定不可以在维港范围填海，除非证明有「凌驾性的公众需要」，并提供具「有力和令人信服」的资料。张欣宇表示，兴建跨湾大桥的确需要经过条例评估，但对此有信心，政府已在规划的多元交通组合中，预计兴建一条跨过避风塘的自动行人通道，有关工程同样受条例规限，「这代表民间和政府均认同解决启德交通难题具有『凌驾性的公众需要』，云巴方案亦是出于同样考量。」